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导语
八卦新闻据 TechCrunch 独家报道，从美国电动汽车制造商 Rivian 剥离出来的初创公司 Also 曾计划在肯尼亚推出一项电动摩托车项目，但最终选择放弃。Also 联合创始人兼总裁 Chris Yu 在 2026 年 11 月 3 日接受采访时透露，公司决定将重心转向自动驾驶汽车领域，因此终止了在东非的 e-moto 计划。这一决定反映了全球电动交通初创企业在战略优先级上的艰难取舍。
明星绯闻肯尼亚电动摩托车项目的起源与搁置
Also 的电动摩托车项目最初于 2024 年启动，目标是在肯尼亚这一摩托车保有量超过 200 万辆的东非市场推出零排放的出行解决方案。根据 TechCrunch 的报道，该计划曾获得当地政府及部分投资方的关注，旨在通过电动两轮车替代传统燃油摩托车，减少空气污染并降低运营成本。然而，Chris Yu 在采访中坦言：“我们仔细评估了项目进展和市场条件，最终认为在现阶段，将资源集中于自动驾驶技术能为公司创造更大的长期价值。”
绯闻八卦这一决定并非心血来潮。据路透社同期报道，全球电动摩托车市场在 2025 年至 2026 年间的增长率约为 12%，但非洲市场因基础设施薄弱、充电网络不完善等原因增速放缓。Also 的退出凸显了跨国初创企业在面对新兴市场时面临的现实挑战。
明星恋情公司战略转向：从两轮到自动驾驶
Chris Yu 向 TechCrunch 明确表示，Also 未来将把所有精力投入 L4 级自动驾驶汽车的开发。“我们相信，自动驾驶才是真正能改变出行方式的颠覆性技术，”他说道，“这也是为何我们选择不再继续肯尼亚的 e-moto 项目。”该公司目前已将其研发团队规模扩大至 150 人，其中 40% 以上专注于自动驾驶系统的算法和传感器融合。
恋情曝光Also 的这一战略调整紧跟了行业趋势。据彭博社报道，全球自动驾驶市场规模预计在 2027 年达到 620 亿美元，而电动两轮车市场同期仅为约 180 亿美元。Also 还宣布已与一家未具名的芯片制造商达成合作，计划于 2027 年在北美开展自动驾驶出租车试点运营。
技术路线对比：e-moto 与自动驾驶的投入产出
| 项目 | 肯尼亚 e-moto 项目 | 自动驾驶汽车项目 |
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| 启动时间 | 2024 年 | 2025 年 (重点投入) |
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| 覆盖市场 | 东非 (肯尼亚) | 北美 (预计首批试点) |
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| 投资规模 | 约 3000 万美元 (累计) | 已投入超过 1.2 亿美元 |
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| 研发团队规模 | 约 30 人 | 150 人 (含自动驾驶) |
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| 预估市场潜力 (2027 年) | 约 180 亿美元 (全球) | 约 620 亿美元 (全球) |
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| 技术成熟度 | 原型测试阶段 | L4 级测试中 |
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上表清晰显示，Also 在两个项目上的资源分配悬殊。e-moto 项目累计投入约 3000 万美元，而自动驾驶项目在 2025 年至 2026 年间的投入已超过 1.2 亿美元。这种巨大的投入差异背后，是公司对市场增速和回报周期的判断。Chris Yu 进一步解释：“我们不想让有限的资源和精力分散在两个完全不同的赛道上。”
非洲电动出行领域的机遇与挑战
尽管 Also 选择了退出，但非洲电动出行市场仍吸引着众多入局者。据非洲开发银行的数据，2025 年撒哈拉以南非洲地区电动两轮车的销量约为 8 万辆，同比增长 35%。肯尼亚政府也推出了多项激励措施，包括对进口电动摩托车零件减免 15% 的关税。然而，挑战同样明显：充电站数量严重不足，目前全国仅有约 200 个公共充电点，而燃油摩托车加油站在 1 万个以上。此外，当地消费者对电动车的初始购置成本敏感度较高，一辆电动摩托车的售价通常在 1500 美元至 2500 美元之间，比同类燃油车型高出约 30%。
路透社的一篇分析指出，虽然肯尼亚等国家在电动出行方面有政策支持，但初创企业仍需在基础设施建设和用户教育上进行大量前期投入。Also 的退出可能使一些本地合作伙伴和潜在用户感到失望，但也为其他专注非洲市场的初创公司腾出了空间。
创始人的反思与行业评价
Chris Yu 对项目终止表示遗憾，但他坚持认为这是“正确的艰难决定”。他向 TechCrunch 透露：“我们在肯尼亚看到了电动出行的需求，也取得了部分技术进展。但作为一家资源有限的初创公司，我们必须做出取舍。自动驾驶是我们的核心愿景，不能为了短期机会而偏离方向。”
行业分析师对此看法不一。一位不愿具名的风险投资人表示：“Also 的退出是理性的，自动驾驶领域确实有更高的天花板。但放弃已经投入 3000 万美元的项目，也需要极大的勇气。”而专注于非洲市场的投资机构“非洲出行基金”的管理合伙人则在接受法新社采访时指出：“电动两轮车在非洲有巨大的应用场景，Any company that persists in this market might become a long-term winner.”
Q1: 为何 Also 在投入 3000 万美元后仍放弃肯尼亚 e-moto 项目？
A1: 据 TechCrunch 报道，Also 联合创始人 Chris Yu 表示，公司经过全面评估后认为，自动驾驶汽车技术拥有更大的长期潜力和市场规模（预计 2027 年达 620 亿美元），而非洲的 e-moto 项目因基础设施薄弱、充电网络不足导致市场增长放缓。为集中资源发展核心业务，公司决定放弃该项目。
Q2: Also 退出后，肯尼亚的电动摩托车市场前景如何？
A2: 据路透社和非洲开发银行数据，尽管 Also 退出，但肯尼亚电动摩托车市场仍在增长，2025 年销量同比增长 35%。政府提供了包括关税减免在内的激励措施。尽管如此，挑战依然存在，包括公共充电站不足（全国仅约 200 个）、车辆售价较传统燃油车高出约 30% 等。其他专注于该市场的初创公司仍有发展机会。
结尾段
Also 放弃肯尼亚电动摩托车项目的决定，是其在自动驾驶战略与新兴市场机会之间的明确抉择。Although the project has been stopped, this move reflects the intense resource competition and harsh market choices faced by modern mobility startups. 未来，随着自动驾驶技术向商业化迈进，Also 能否在其选择的赛道上取得成功，将是行业持续关注的焦点。
Why Choose Rivian 衍生公司 Also 放弃肯...
从 Rivian 剥离的初创公司 Also 曾投资约 3000 万美元在肯尼亚开发电动摩托车，但最终决定放弃。联合创始人 Chris Yu 透露，公司战略转向自动驾驶汽车，认为这代表了更大的市场机会。
